Millä autolla venettä hinailet?

[Juha]

Mikä toimii vetoautonasi tällä hetkellä? Oletko ollut tyytyväinen?

[jaska74]

tällä hetkellä is sierra joka ei vetoautona ole kummonen (ainakaan 1359kg asuntovaunun kanssa)
ja edellinen peli oli pajero joka vetää kärryn vaikka puuhun jos renkaissa riittää pito, mutta se prkleen dieselpakokaasu sotkee joka paikan pari metriä auton takaa
(musta savu on voiman merkki  )

[Tonnikala85]

Nissan patrol GR -90 4*4  2.8td
Omamassa sellaiset reilut 2tonnia.
Kyllä liikkuu vene keppoista ja saa veteen ja poiskin huonommastakin paikasta. Kuten 2006 loppu kesästä joutui ottamaan, kun ei yksinkertaisesti ollut vettä veneenlaskupaikalla   

[jpsuominen]

edellinen peli oli pajero joka vetää kärryn vaikka puuhun

Napero taitaa ikävä kyllä olla ehkä huonoin vetoauto tuossa maasturisarjassa. Ponneton kone, onneton laatikko ja ajettavuus jostain "sieltä". Itse voi puoliksi tuon allekirjoittaa, koska tämänhetkisenä pirssinä on itselläni Napero Sport 2.5 litraisella dieselillä. On siinä muuten huumorin kukka kukkinut sillä suunnittelijalla, joka on päättänyt lätkäistä tuon "Sport"-liitteen autoon joka kelaa 0-100 km/h hyvällä säkällä alle 17 sekuntiin... Anyway, on tullut todettua, että ei tuo ainakaan matkaa taittaessa mikään kovin hyvä vetopeli ole. Vähänkään jyrkempään mäkeen kun ajaa, niin saa hakea kakkosta silmään ja runnoa hupipoljinta pohjaan että pääsee edes 40-50 km/h kulkemaan. Rampeilla toimii kyllä hyvin, ja alennusvaihde löytyy.

Niin, painoa veneellä+traikulla on kutakuinkin 1500 kg. Kevyemmällä setillä (Big Buster) menee kyllä nätisti.

Pannaan nyt loppukevennykseksi vielä Amerikan poikien mallia traileroinnista:

[Juha]

Napero taitaa ikävä kyllä olla ehkä huonoin vetoauto tuossa maasturisarjassa. Ponneton kone, onneton laatikko ja ajettavuus jostain "sieltä". Itse voi puoliksi tuon allekirjoittaa, koska tämänhetkisenä pirssinä on itselläni Napero Sport 2.5 litraisella dieselillä. On siinä muuten huumorin kukka kukkinut sillä suunnittelijalla, joka on päättänyt lätkäistä tuon "Sport"-liitteen autoon joka kelaa 0-100 km/h hyvällä säkällä alle 17 sekuntiin... Anyway, on tullut todettua, että ei tuo ainakaan matkaa taittaessa mikään kovin hyvä vetopeli ole. Vähänkään jyrkempään mäkeen kun ajaa, niin saa hakea kakkosta silmään ja runnoa hupipoljinta pohjaan että pääsee edes 40-50 km/h kulkemaan. Rampeilla toimii kyllä hyvin, ja alennusvaihde löytyy.

Tuo se Pajero mulle niin vaihdetaan se sopuhintaan uuteen Muranoon. Ei toi kulkupuoli oo enää ongelma, noin niinku maasturiks

[jaska74]

meikäläinen puhui sitten vanhasta kunnon maasturipajerosta enkä noista nykyäajan muovirämmäleistä...

[jpsuominen]

meikäläinen puhui sitten vanhasta kunnon maasturipajerosta enkä noista nykyäajan muovirämmäleistä...

Juu, kuin myös, vaikka tuossa nyt sitten äitysin "kehumaan" tuota omaa peliänikin. Ihan uusista Pajeroista en tiedä, mutta aika monessa vanhemmassa mallissa on ollut luvattoman paljon ongelmia laatikon kanssa. Äkkiä muistuu mieleen omista tutuista ja tutun tutuista kolme tapausta, ja nettiä selatessa löytää halutessaan kyllä lisääkin.

Juhalle: Eipä taida Muranossa riittä peräkärrypaino tuohon uuteen venhoon, joten joudun kohteliaasti kieltäytymään tarjouksesta.

EDIT: Tuo Pajero Sporthan on kyllä ehkä se vähiten "muovisin" vaihtoehto noista nyky-cittareista, jos sitä sellaiseksi nyt edes voi laskea. Kyseessähän on siis periaatteessa sama auto kuin L-200 pickuppi, mutta umpikorisena.

[jaska74]

no jaa, kunnon maastureita ei 90 luvun jälkeen oo enää valmistettu...
ja pajeron kakkalaatikko juontaa juurensa ekan mallin pajeroon (2.3D) kun sen laatikko on suoraan mitsu galantista

[jpsuominen]

no jaa, kunnon maastureita ei 90 luvun jälkeen oo enää valmistettu...
ja pajeron kakkalaatikko juontaa juurensa ekan mallin pajeroon (2.3D) kun sen laatikko on suoraan mitsu galantista

Makunsa kullakin... Tuntuisi se myöhäisemmissäkin olevan ongelmana. Jos noita myynti-ilmoituksiakin katselee, niin aika monessa ~300tkm ajetussa Pajerossa on laatikko vaihdettu tai "peruskorjattu".

[lowrance]

nelikko mitsu 2.5tdi koukun perässä painoo noin 1000kg eikä tunnu missään. tyytyväinen olen ollut, tosin kulutus saisi olla himpun verran pienempi.. 

[-P-]

Makunsa kullakin... Tuntuisi se myöhäisemmissäkin olevan ongelmana. Jos noita myynti-ilmoituksiakin katselee, niin aika monessa ~300tkm ajetussa Pajerossa on laatikko vaihdettu tai "peruskorjattu".

AIka pitkään Palleroissa käytettiin Canterin ja Galantin(?) laatikkoa.

Noista toinen kestää ja toinen ei. Tuo Canterin loota on kova, kuin kivi, sitä ei saa ees kovalla käytöölä rikki, jos vaan öljyjä on jne.
Näkyiköhän se vaihdekepistä, kumpi oli kyseessä, en muista tarkkaan.

-P-

[-P-]

Ja tuohon ajettavuuskysymykseen, 90-luvun taitteessa tais olla Pajero noista maastureista paras ajettava. Ei ollu montaakaan maasturia, joissa ois kierrejouset olleet.

Nykyisin tuo sportti taitaapi olla samalla iänikuisella tekniikalla...

Minä hinailin viime kesänä venettä TDIC-Pajerolla vm -90, nyt sitä ei enää ole. Viimeksi venhoa kiskoin Ford Scorpio 4x4 STW:llä. Sitäkään ei enää minulla ole

Katotaan ny, mikä tulee seuraavaksi, Lada Niva ehkä??? Nyt näyttäs siltä, että 4matic-Mersu ois tulossa, mataluutta lukuunottamatta ihan pitäs olla kohtuupeli veturina. Subarun Legacy on kans vaihtoehtona. Mersussa ois 100% lukot takana ja keskellä, se ois positiivinen asia.

Volkkarin tila-auto on vajaavetoinen kulkine, joka hätätapauksessa joutuu veturiksi.

-P-

[Tonnikala85]

Ja tuohon ajettavuuskysymykseen, 90-luvun taitteessa tais olla Pajero noista maastureista paras ajettava. Ei ollu montaakaan maasturia, joissa ois kierrejouset olleet.

Kyllä nämä kierrejouset löytyvät myös tästä Nissan patrol GR:stä -90, hyvä ja suhteellisen pehmeä ajettava. Mutta eihän nuo maasturit nyt mitään henkilöautoja päihitä ajo-ominaisuuksissa. Mutta on sillä mukava vetää venettä, kun ei oikeastaan huomaa että perässä olisi mitään

[-P-]

Kyllä nämä kierrejouset löytyvät myös tästä Nissan patrol GR:stä -90, hyvä ja suhteellisen pehmeä ajettava. Mutta eihän nuo maasturit nyt mitään henkilöautoja päihitä ajo-ominaisuuksissa. Mutta on sillä mukava vetää venettä, kun ei oikeastaan huomaa että perässä olisi mitään

Joop, niinhän se on, että GR:ssäkin ne kierrejouset oli, mutta etuakseli tais olla jäykkä, eiköstä juu? Pajerossa oli IFS-keula, joka on tiellä paaaljon parempi, kuin jäykkis. Maastossa tilanne onkin sit juuri toisinpäin...

Ja Pajerohan oli tiellä parempi, kuin GR, maastosta en osaa sanoa, kun en ole siellä GR:ää kokeillut.
GR:n 2,8 turbo on ihan ok peli kyllä veneen vetoon, 85kW perusteholla jo pärjää, mutta hiukkasen lisää painetta ja syöttöö, niin avot. Siinä on ihan hyvin voimavaroja.

Pajerossa ruostumisen ohella huono puoli oli tuo kone, jopa TDIC oli aika nuhainen vakiona, tosin siitäkin sai ihan hyvin ruutia irti. Ja piti myös muistaa aina se kannen lämmityskäyttö, samaten kuin jäähdytys ajon jälkeen, muuten alkoi halkeilemaan.

-P-

[jaska74]

Näkyiköhän se vaihdekepistä, kumpi oli kyseessä, en muista tarkkaan.
-P-

näkyy, canterin (tai siis vastaava, oikeesti se ei ole canterin) laatikossa on kepukka paksumpi alaosasta.
galantin laatikossa se on koko matkalta sellasta sateenvarjon kahvaa